ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ читать 5. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ДЕЙСТВУЮЩИХ КРАНОВ 31

Рис. 39. Электрический замок 1 — контакт; 2 — болт;3—эбонитовая доска; 4— пластинка замка; 5 — опорная скобка ключа.

Конечный выключатель и замок крепят внутри защитной панели и располагают таким образом, чтобы штырек конечного выключателянаходился против язычка замка (последний должен быть с плоским концом). Если язычок от поворота ключа убрать вовнутрь замка, цепь будет разомкнута (замок открыт). Когда замок закрыт поворотом ключа, язычок нажимает на штырь конечного выключателя и замыкает цепь.

Ключ, подходящий только для данного замка, является «ключом-маркой», которая обеспечивает условия безопасности. Прорезь в стенке для ключа делают так, чтобы невозможно было вынуть ключ, когда цепь остается включенной, т. е. для вынимания ключа требуется повернуть ключ и обязательно разомкнуть цепь. Ключи от установленных на кранах замков должны храниться в инструментальной кладовой и выдаваться обслуживающему персоналу (крановщикам, слесарям, электрикам) в обмен на жетоны, которые предоставляют ему право на обслуживание крана. Для удобства установления принадлежности ключа и жетона тому или иному крану на них выбивают номера крана. Жетоны должны выдаваться персоналу под расписку.

Согласно новым правилам, дверка кабины мостовово крана должна быть снабжена электрической блокировкой, не позволяющей начать передвижение крана приоткрытой дверке. Ранее на кранах такой контакт не предусматривался, поэтому его вводят дополнительно и соединяют последовательно с контактом люка.

Рис. 40. Схема блокировки «ключ—марка» а — замок открыт; б — замок закрыт; КВ — конечный выключатель; 1 — контактный штырек конечного выключателя; 2 — корпус замка; 3 — язычек замка.

Устройство такой блокировки позволит отключить кран при посадке в его кабину на ходу посторонних лиц или троганье крана с места.

На некоторых мостовых кранах установлены магнитные контроллеры типов ТС и ДТС. Особенность этих контроллеров состоит в том, что при установке рукоятки командоконтроллера на трех первых положениях спуска порожний или легко груженый крюк движется не вниз, а вверх. При этом конечная защита работать не будет. Так как несрабатывание концевого выключателя может привести к подтягиванию крюковой обоймы до упора и обрыву грузового каната, то схема этих контроллеров должна быть изменена таким образом, чтобы ограничитель высотыподъема крюка был включен в цепь на первых трех положениях спуска.

В эксплуатации находятся грейферные мостовые краны, у которых возможна раздельная работа поддерживающей и замыкающей лебедок. Ограничитель высоты подъема установлен на поддерживающей лебедке, которая поднимает закрытый грейфер. Имеется возможность поднимать дальше грейфер замыкающей лебедкой, которая, закрыв челюсти грейфера, имеет возможность поднимать грейфер вверх, и тем самым не исключается возможность обрыва каната, так как ограничитель отсутствует в этой цепи. Поэтому конечный выключатель необходимо устанавливать также на замыкающей лебедке. При этом на замыкающей лебедке выключатель регулируется на срабатывание при подъеме закрытого грейфера. Если выключатель будет срабатывать раньше, то окажется невозможным закрытие высоко поднятого грейфера, так как при подъеме грейферного каната (что необходимо для закрытия грейфера) лебедка окажется преждевременно выключенной. Необходимо установить правильную последовательность срабатывания концевых выключателей обеих лебедок. Правильная регулировка будет состоять в том что при подходе закрытого грейфера к крайнему верхнему положению сначала должен остановиться механизм поддерживающей лебедки, а затем только механизм замыкающей лебедки, т. е нельзя допускать, чтобы передавалась нагрузка на поддерживающие канаты, что может привести к непредусмотренному открыванию груженого грейфера. Нельзя также забывать об этом при замене грейфера и канатов, в связи с чем следует производить после этого проверку работы и регулировку конечных выключателей на последовательность их включения (выключения).