ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ МОСТОВЫХ КРАНОВ(Страница: 30)

Страница: 
30

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ читать 5. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ДЕЙСТВУЮЩИХ КРАНОВ 30

В схеме, приведенной на рис. 37,б, концевые выключателиКНМиКВМхода моста подключаются в цепь управления главного контактора через размыкающие контакты электромагнитного контактора хода моста.

image46.png

Рис. 37. Измененная схема управления краном с раздельным приводом а — схема, в которой ограничители передвижения перенесены до блок-контакта линейного контактора; б — то же, но подключены в цепь управления главного контактора.

Таким образом, концевые выключатели хода моста будут разрывать цепь управления главного контактора, и его можно будет включить только после того, как все контроллеры будут поставлены в нулевое положение.

Если на одном пути установлены два крана, у которых всего один кран имеет раздельный привод, то также существует опасность. В этомслучае схему переделывают следующим образом: устанавливают промежуточное релеРПтипа ЭТ-41, имеющее замыкающий и размыкающий контакты (рис. 38). В этой же цепи параллельно замыкающему контакту переключены свободные контакты ограничителя передвижения моста. Когда разорвется ограничитель, то замкнутся его контакты в цепи релеРП,катушка окажется под током, включатсяи разорвутся размыкающие контакты в цепи ограничителя.

image47.png

Рис. 38. Измененная схема управления передвижения с дополнительным реле.

Если второй кран отъедет и контакт ОМ замкнется, кран не начнет самопроизвольного движения, так как релеРПв цепи ограничителя будет разомкнуто. Чтобы начать дальнейшее движение, рукоятку контроллера надо поставить в нулевое положение. Катушка релеРПобесточится при нулевом положении контроллера, и схема восстановится. Таким образом, даже без отключения линейного контактора будет исключаться самопроизвольное передвижение крана.

Краны выпускаются также со схемами, где концевые выключатели хода моста установлены не в цепи управления, а в силовой цепи двигателя. Передвижение и включение их не влекут отключения цепи управления крана и линейного контактора, а лишь отключается двигатель передвижения, что также создает опасность нахождения двух кранов на одном подкрановом пути, так как будет происходить самовключение. Поэтому такая схема подлежит изменению. Если на подкрановом пути один кран, то до установки второго электрическая схема может неподвергаться изменению.

Согласно Правилам при работе мостовых кранов их владелец обязан обеспечить применение марочной системы, при которой управление краном разрешается лишь лицу, получившему в установленном на предприятии порядке марку или ключ, замыкающий электрическую цепь управления краном. Создание специальнойблокировки в марочной системе «ключ — марка» исключает возможность пуска крана лицом, на это не уполномоченным. Смысл этой системы состоит в том, что цепь управления замыкается специальным ключом, и линейный контактор включается, если цепь замкнута этим ключом. Поэтому в схему вносят дополнение. Эта блокировка может выполняться в виде электрического замка (рис. 39), который состоит из эбонитовой доски, контактов и ключей с разными бородками. Ключ не должен подходить к другому замку. Эбонитовая доска крепится на внутренней стенке защитной панели. В доске и стенке делается прорезь для ключа. Если поворотом ключа разомкнуть контакты и вынуть ключ, включение линейного контактора кнопкой «Пуск» станет невозможным. Эта система может выполняться в разных вариантах. В наиболее простом варианте она состоит из конечного выключателя типа ВК-411 и замка дверного типа (рис. 40).