ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ читать 5. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ДЕЙСТВУЮЩИХ КРАНОВ 27

Мостовые краны выпускаются с опробованными, стандартными электрическими схемами, которые описаны выше. Однако в зависимости от количества установленных на одном подкрановом пути кранов, в связи с вступлением в действие «Правил устройства и безопасной эксплуатации кранов» *, а также при заменах аппаратов управления, производимых в процессе эксплуатации, возникает необходимость в изменениях электрических схем действующих кранов. Так, например, электроприводы кранов должны иметь дополнительную нулевую блокировку, предупреждающую самозапуск двигателей после перерыва в подаче напряжения, и блокировку, не позволяющую включать линейный контактор, когда контроллеры установлены в рабочее положение.

Согласно ст. 149 Правил, у грузоподъемных машин с электрическим приводом при контроллерном и командоконтроллерном управлении включение контактора, подающего напряжение на грузоподъемную машину, должно быть возможно лишь только в том случае, если все контроллеры и командоконтроллеры находятся в нулевом положении. Контактор в некоторых схемах имеет возможность включаться не при нулевом положении командоконтроллера при наличии исправной нулевой блокировки.

Защита при исчезновении напряжения отключает двигатель при значительном снижении напряжения в сети или его исчезновении. Последнее не влечет за собой аварии, но внезапное появление напряжения может вызвать недопустимый самозапуск двигателей. Асинхронные двигатели с фазным ротором и двигатели постоянного тока не могут пускаться в ход без пусковых сопротивлений. Поэтому при исчезновении напряжения двигатели должны обязательно отключаться от сети, а при внезапном появлении напряжения их пуск производится по обычным правилам из нулевого положения контроллера постепенным переводом его в рабочее положение.

Защита при исчезновении напряжения обычно осуществляется катушкой линейного контактора крановой защитной панели. При исчезновении напряжения контактор выключается, а для последующего включения его при появлении напряжения машинист должен сначала поставить все контроллеры крана в нулевое положение, затем нажатием кнопки защитной панели вновь включить ее линейный контактор. Для осуществления нулевой блокировки во всех контроллерах имеются контакты вспомогательного тока, замкнутые только в нулевом положении контроллера и разомкнутые во всех рабочих положениях. Через эти контакты контроллеров и пусковую кнопку защитой панели подается ток в катушку линейного контактора защитной панели.

Если какой-либо из контроллеров не поставлен в нулевое положение, то контакты его нулевой блокировки разорвут цепь питания катушки линейного контактора и контактор защитной панели при нажатии кнопки не включится.

В схемах с магнитными контроллерами, управляемых командоконтроллерами, нет линейного контактора и нулевая защита осуществляется при помощи блокировочного реле. Это реле, в отличие от линейного контактора, контактов силовой цепи не имеет и является промежуточным. Этим же реле осуществляется защита при исчезновении напряжения. Таким образом, когда на кране установлены барабанные и кулачковые или только магнитные контроллеры, электрические схемы отвечают требованиям безопасности и требованиям Правил. Контроллеры подбирают в зависимости от режима работы. Так как механизм подъема и закрывания челюстей грейфера мостового крана работает в тяжелом режиме, то часто эти механизмы управляются магнитными контроллерами через командоконтроллеры, а остальные механизмы, которые не работают в тяжелом режиме, управляются кулачковыми или барабанными контроллерами. Получается своего рода смешанная электрическая схема (рис. 35), где слева показано управление барабанным, а справа — магнитным контроллером.