ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ читать 5. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ДЕЙСТВУЮЩИХ КРАНОВ 33

Даже хорошо отрегулированные тормоза механизма передвижения кранов для плавности остановки перед окончательным выключением двигателя требуют, чтобы крановщик несколько раз включил и выключил штурвал или рукоятку контроллера, в противном случае возможно раскачивание груза. Для избежания этого крановщики отпускают тормоза, увеличивая тем самым тормозной путь, и прибегают при этом к противовключению.Это небезопасно и приводит к быстрому износу механизмов крана. Чтобы облегчить работу крановщика, уменьшить износ деталей, увеличить производительность и улучшить условия безопасной эксплуатации крана, целесообразно тормоза механизма передвижения сделать не нормально закрытыми, а нормально открытыми, управляемыми кнопкой.

Рис. 42. Измененная схема механизма передвижения крана.

В этом случае при подходе крана к месту, где необходимо остановить кран, крановщик устанавливает штурвал контроллера в нулевое положение и во время движения крана по инерции периодическим нажатием на специальную кнопку постепенно снижает скорость и плавно останавливает кран. Хотя тормоза механизма передвижения кранов должны быть замкнутого типа, нодопускается, согласно ст. 105 правил, устанавливать на механизме передвижения такие тормоза, которые бы при отключении двигателя аппаратами управления не замыкались, если электрической схемой контроллера будет предусмотрена возможность торможения двигателем. В этом случае электрической схемой может быть предусмотрено наложение (снятие) тормоза добавочным аппаратом (кнопкой) при нахождении контроллера в нулевом положении.

Рис. 43. Схема цепи управления с дополнительной блокировкой при двух механизмах подъема.

На рис. 42 приведена схема, которая обеспечивает эти требования и позволяет произвести плавную остановку крана. С этой целью применяется дополнительный магнитный пускательКТМи кнопка стопКУ1.В этой схеме питание тормозных катушек производитсятеот статора двигателя, как показано пунктирной линией, а от сети. При включении линейного контактора ток проходит через катушку магнитного пускателяКТМ,в результате замкнутся контактыКТМи катушки тормозного электромагнита растормозят колодки тормоза. Когда контроллером включается двигатель передвижения, тормоза уже открыты. Если необходимо произвести плавную остановку крана, штурвал контроллера устанавливают в нулевом положении и нажимаютна кнопкуКУ1.При этом цепь катушки пускателяКТМразмыкается, размыкаются контактыКТМтормоза и происходит подтормаживание. При отпускании кнопки колодки тормоза сразу оттормаживаются.

В мостовых кранах с двумя механизмами подъема при работе с одним механизмом может произойти ошибочное включение механизма подъема крюка второго механизма, и при неисправном (неработающем) ограничителе высоты подъема крюка произойдет обрыв каната.

Рис. 44. Электрическая схема отключения гибких главных троллейных проводов.