ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ МОСТОВЫХ КРАНОВ(Страница: 29)

Страница: 
29

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ читать 5. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ДЕЙСТВУЮЩИХ КРАНОВ 29

image45.png

Рис. 36. Существующая схема управления краном с раздельным приводом передвижения.

Теперь при нажатии на пусковую кнопку электрический ток будет проходить также и черезразмыкающий контакт командоконтроллера, и если рукоятка не будет установлена в нулевое положение, то линейный контактор на защитной панели не включится. Таким образом, смешанная электрическая схема, которая нашла широкое применение на мостовых грейферных кранах, при управлении краном барабанным (кулачковым) и магнитным контроллером будет приведена в соответствие с требованием правил.

На рис. 35 размыкающий контакт условно вынесен отдельно, в действительности используют свободный контакт контроллера, для чего освобождают контакты концевого выключателя низа, так как он не используется (или контактораМ,присоединив обмотки катушки магнита параллельно статору двигателя). Необходимо помнить, что при включенном линейном контактореЛэтот контакт будет под током, даже если будут отключены рубильникиР2иР3.

Краны с раздельным приводом передвижения управляются по схеме, приведенной на рис. 32. Как видноиз рис. 36, после отключения концевого выключателяКНМилиКВМотключится контакторНилиВи двигатели моста будут остановлены. При этом линейный контакторЛне отключится, так как цепочка питания его продолжает быть замкнутой через свои блок-контактыЛ,которые не разомкнутся после отключения указанных концевых выключателей.

Сразу же после замыкания контактов концевых выключателей (если контроллер останется в промежуточном, рабочем положении) включаются контакторыВилиНи кран начнет двигаться. Если кран с такой электрической схемой установлен один на подкрановых путях, то никакой опасности в этом нет и он может работать без изменения электрической схемы. Когда на одном подкрановом пути устанавливаются два крана, то электрические схемы необходимо переделать, так как в случае сближения кранов, если они будут взаимно остановлены концевыми выключателями хода моста, возникает возможность самопроизвольного пуска механизма передвижения моста. Если на одном из кранов контроллер двигателя моста будет крановщиком остановлен в одном из рабочих положений, а другой кран будет в это время отъезжать, то контакты концевого выключателя остановленного крана замкнутся и произойдет самопроизвольное включение механизма второго крана, у которого контроллер был оставлен в рабочем положении. В этом случае может произойти включение крана без сопротивления, если контроллер был оставлен в пятом положении. Таким образом, происходит нарушение Правил, требующих, чтобы электрическая схема исключала самозапуск двигателей после восстановления напряжения на линии, питающей грузоподъемную машину. Двигатели также не должны включаться контактами предохранительных устройств (контактами концевых выключателей и блокировочных устройств). Такое самопроизвольное движение крана может привести к тяжелым последствиям в случае нахождения,например, ремонтного персонала на мосту крана, при регулировке концевых выключателей, установке и ремонте «лыж», включающих концевой выключатель, и т. д. Для предотвращения этого необходимо изменить схему управления краном (рис. 37). В схеме рис. 37,с контакты концевого выключателяКНМиКВМперенесены до блок-контакта линейного контактораЛ,и отключение концевого выключателя влечет за собой разрыв цепи линейного контактора через блок- контакты.