АВАРИЙНОСТЬ И ТРАВМАТИЗМ читать ДОКУМЕНТЫ (ПИСЬМА) ГОСГОРТЕХНАДЗОРА СССР 59

На кранах КБ-100.1 Урюпинского кранового завода в отступление от Правил после срабатывания ОГП не отключаетсямеханизм вращения крана. Для приведения схемы в соответствие с требованиями Правил необходимо в кабине крана провод № 8 от командоконтроллера поворота перебросить с клеммы № 8 на клемму № 66 в клеммной коробке.

Указанный недостаток может быть и на других типах серийно выпускаемых кранов КБ. Устранить по рекомендациям заводов- изготовителей.

1. На кранах Т-226Э Нязепетровского завода строительных машин возле стыковых разъемов секций башни установлены клеммные коробки электропроводки, в которые попадает вода атмосферных осадков через незакрытые отверстия и неплотно прикрытые крышки. От попадания влаги перекрывает находящуюся под напряжением проводку и происходит самоотключение механизмов при отсутствии на кране крановщика.

2. Большинство башенных кранов эксплуатируется в зимнее время с незаземленным корпусом отопительного прибора в кабине крановщика.

3. На крановых путях башенных кранов выявляется много неисправностей и отступлений от инструкции СН78—67по устройству крановых путей, чем создаются опасные условия для эксплуатации этих кранов.

4. Продолжают иметь место случаи опрокидывания и угона кранов ветром, так как владельцы башенных кранов не принимают мер к установке на них анемометров. Кроме того, краны опрокидываются из-за неисправного содержания ограничителей грузового момента.

Письмо от22.01.75№06-27/12/55

(Госгортехнадзор СССР)

В настоящее время на предприятиях и стройках страны эксплуатируются свыше130тысяч стреловых самоходных кранов, являющихся одними из основных видов грузоподъемных машин, занятых на выполнении строительно-монтажных и погрузочноразгрузочных работ.

Анализ аварийности и травматизма при работе стреловых самоходных кранов за1974год показывает, что отдельные руководители и инженерно-технические работники организаций, предприятий и строек еще недостаточно уделяют внимания вопросам обеспечения надежности и безопасности их эксплуатации, нередко допускают в работу краны с неисправными предохраняющими и фиксирующими устройствами телескопических стрел, изношенными и ненадежно закрепленными стреловыми канатами, ослабленными болтовыми соединениями, деформированными металлоконструкциями стрел и другими опасными дефектами.

В ряде случаев технические осмотры и профилактические ремонты грузоподъемных кранов проводятся на низком уровне, без оформления необходимой технической документации.

По-прежнему к обслуживанию грузоподъемных кранов и строповке грузов допускаются необученные рабочие, инструктаж обслуживающего персонала проводится нерегулярно.

В связи с этим условия безопасной эксплуатации стреловых самоходных кранов до настоящего времени не обеспечены. За последнее время имели место несколько случаев падения крановых стрел, сопровождающихся травмированием рабочих.