АВАРИЙНОСТЬ И ТРАВМАТИЗМ читать ДОКУМЕНТЫ (ПИСЬМА) ГОСГОРТЕХНАДЗОРА СССР 47

На многих стройплощадках отсутствуют проекты производства работ, а имеющиеся проекты не всегда содержат необходимые сведения, определяющие безопасность производства работ кранами.

В ряде случаев металлоконструкции кранов, болтовые соединения и крановые питающие кабели имеют опасные дефекты.

Подкрановые пути устраиваются и содержатся с нарушением технических условий: балластный слой не обеспечивает равномерной просадки путей, уклоны выше допустимых, тупиковые упоры несовершенной конструкции.

Защитные панели кранов не пломбируются и не закрываются на замки, контрольные грузы для проверки ограничителей грузового момента отсутствуют, рубильники установлены в недоступном для отключения месте и не запираются в отключенном состоянии.

Зоны монтажа и действия кранов не ограждаются, складирование материалов и деталей производится беспорядочно, монтаж железобетонных изделий ведется с приставных лестниц, а не с монтажных мостиков икатящихстремянок, подача кирпича производится на поддонах без ограждений.

Схемы строповки (зацепки) грузов отсутствуют, а где имеются, в ряде случаев не соответствуют действительно поднимаемым грузам на строительной площадке.

Грузозахватные приспособления и тара периодически не осматриваются, имеют место случаи применения случайных строп, проволоки, ящиков; централизованное изготовление грузозахватных приспособлений и тары не налажено.

К обслуживанию грузоподъемных кранов и строповке грузов допускается необученный персонал, инструктаж рабочих проводится нерегулярно, производственными инструкциями рабочие не обеспечены.

В результате нарушения правил безопасной эксплуатации инеисправного содержания кранов за последнее время произошли аварии и несчастные случаи при работе кранов. Так, на строительстве складских помещений в г. Коломна башенный кран БК-215 был пущен в эксплуатацию без технического освидетельствования и разрешения инспекции. Крановщик, не закрыв кабину, вместе со стропальщиком ушел в помещение для обогрева. После их ухода бригадир разнорабочих самовольно поднялся в кабину крана, дал указание рабочему, не аттестованному в качестве стропальщика, произвести зацепку груза. При подъеме груза, превышающего грузоподъемность крана на36 %,произошло падение крана. Бригадир разнорабочих, управляющий краном, погиб.

На Уметском деревообрабатывающем комбинате для погрузки железобетонных балок башенным краном на автоприцеп в качестве грузозахватного приспособления был использован двухвет- вевой строп, концы которого представляли заплетенные петли. Навешивание стропа на грузовой крюк крана производилось средней частью стропа, сделанного в виде кольца и закрепленного одним жимком. Концы строп были пропущены через монтажные петли балки и зафиксированы металлическими штырями. Угол между ветвями составлял145°.При подъеме строп оборвался в месте перегиба троса на сжиме, балка соскользнула с прицепа и прижала стропальщика к стене здания.