АВАРИЙНОСТЬ И ТРАВМАТИЗМ читать Аварии стреловых кранов 36

Рис. 35. Место аварии гусеничного крана СКГ-63/100

1. В вагоноремонтном депо для демонтажа (разборки) железнодорожного полувагона использовали железнодорожный кран КЖДЭ-16 грузоподъемностью16т. В кузове полувагона со стороны установленного крана находилось около4т металлолома.

По заданию главного инженера вагоноремонтного депо крановщик и стропальщик без проекта производства работ и инструктажа на рабочем месте приступили к демонтажу колесных пар полувагона. После демонтажа одной колесной пары они приступили к демонтажу второй колесной пары со стороны полувагона, установленного одним бортом на земляной вал в неустойчивом положении. Стропальщик произвел строповку полувагона за буксирную сцепку и подал крановщику сигнал на подъем груза. Крановщик включил механизмы подъема груза крана. При подъеме краном полувагона общей массой около12т на вылете6,5м произошло разрушение металлоконструкций стрелы и она упала надругой полувагон, стоявший рядом, на другом пути (рис. 36), затем произошло падение крана на землю.

Расследованием было установлено, что основными причинами аварии крана КЖДЭ-16 явились: перегруз крана на40 %,неисправность приборов и устройств безопасности, отсутствие технологических регламентов по безопасности демонтажа полувагона (ППРк, технологической карты и т.п.); неудовлетворительные знания производственных инструкций крановщиком и стропальщиком; отсутствие производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности при производстве работ грузоподъемными кранами в вагоноремонтном депо.

1. На строительстве жилого дома для выполнения строительномонтажных работ использовали автомобильный кран КС-3575А грузоподъемностью 10 т. По заданию мастера строительного участка бригада рабочих с помощью крана производила монтаж железобетонных колонн и стеновых плит здания.

Рис. 36. Место аварии железнодорожного крана КЖДЭ-16

При подъеме краном колонны массой7т произошли отрыв поворотной части крана и падение ее вместе с грузом на строительную площадку (рис.37).Технической причиной аварии явилисьнекачественное сварное соединение опорно-поворотного круга с подвижной частью платформы и применение некачественного металла. Осмотром крана после аварии было установлено, что отдельные швы были частично разрушены до аварии. Об этом свидетельствует коррозия поверхностей разрушений швов. Интенсивность коррозии по длине разрушенных до аварии швов была неодинаковой. Это свидетельствует о постепенном накоплении повреждений этих швов и может быть объяснено низкочастотными, повторными нагружениями конструктивных элементов крана. Стыковая сварка листов металла выполнялась без предварительной подготовки стыков. В отдельных местах сварка проводилась при расстоянии между краями листов7—9мм. Качество сварки низкое, по всей длине швов видны непровары, толщина швов значительно меньше толщины свариваемых листов.