АВАРИЙНОСТЬ И ТРАВМАТИЗМ читать Аварии мостовых и козловых кранов 17

Мостовые краны, как правило, устанавливаются и эксплуатируются в закрытых помещениях (цехах, складах, базах), где имеются условия для проведения более качественного технического обслуживания, ремонта, технического освидетельствования, обследования металлоконструкций. По конструктивному исполнению мостовые краны более надежны в эксплуатации по сравнению с другими кранами. Аварии на мостовых кранах происходят редко. Основными причинами аварий мостовых кранов являются:

обрывы стальных грузовых канатов; разрушение крюков;неисправность приборов безопасности; неисправность тормозов; неисправность грузозахватных органов;

низкое качество стали, применяемой при изготовлении металлоконструкций крана;

хрупкое разрушение металлоконструкций; работа крана в тяжелом режиме; эксплуатация крана свыше нормативного срока; некачественное обследование крана, отработавшего нормативный срок службы.

Ниже в качестве примера описаны обстоятельства и причины наиболее характерных аварий мостовых кранов.

1. В ОПО «Северсталь» мостовой кран грузоподъемностью80т использовался для подъема и перемещения ковшей с расплавленным металлом.

При заливке расплавленного металла в конвертер произошел обрыв грузового каната и ковш с металлом массой 60 т упал на пол цеха. Причиной аварии явился недопустимый износ каната, имелись поражения проволочек и повреждения прядей каната.

1. В цехе машиностроительного завода мостовой кран грузоподъемностью20/5т (грузоподъемность основного подъема20т, вспомогательного —5т) работал по подаче деталей производственным участкам. Во время подъема порожнего контейнера крановщик не наблюдал за поднимаемым грузом, ограничитель не отключил механизм подъема груза, в результате крюковая подвеска вспомогательного подъема (5 т) поднялась в крайнее верхнее положение, ударилась о металлоконструкцию тележки. Крановщик, услышав стук крюковой подвески о металлоконструкцию, отключил механизм подъема аварийным выключателем, однако канат оборвался, и крюковая подвеска вместе с грузом упала, при этом был травмирован проходивший рабочий. Причинами падения крюковой подвески явились несвоевременное отключение механизма подъема и обрыв каната, имевшего недопустимый износ проволок. Участки каната вблизи места разрыва имеют порывы проволок, на одном из участков их число достигает 20 на месте свивки. Обрывы проволок наступили задолго до разрушения каната, о чем свидетельствуют контактное их обмятие и сплющивание при перегибании каната через блоки крюковой подвески. Износ проволок на некоторых участках внешнего контура каната достигает32 %первоначального диаметра проволок на шаге свивки, что более чем в три раза превышает установленную норму.

2. В линейном цехе металлургического предприятия эксплуатировался мостовой кран грузоподъемностью30/10т. Во время одновременного подъема крюковых подвесок механизмов главного(30т) и вспомогательного подъема(10т) с грузозахватными приспособлениями без груза произошел обрыв грузового каната главного подъема(30т) и упавшей подвеской был травмирован стропальщик.