АВАРИЙНОСТЬ И ТРАВМАТИЗМ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ(Страница: 19)

Страница: 
19

АВАРИЙНОСТЬ И ТРАВМАТИЗМ читать Аварии мостовых и козловых кранов 19

По заданию мастера участка рабочие сложили в люльку необходимые монтажные инструменты и вошли в люльку, крановщик включил механизм подъема груза. На высоте40м крюковая подвеска поднялась в крайнее верхнее положение и разрушилась. Люлька вместе с монтажниками упала на землю, при этом было смертельно травмировано четыре монтажника.

Расследованием было установлено, что причиной разрушения крюковой подвески явились усилия, возникающие при контакте верхней полки подвески с трубой коромысла концевого выключателя. Труба коромысла была смещена с оси крюковой подвески, и при подъеме не сработал концевой выключатель механизма подъема. Несимметричность приложения силы вызвала отклонение крюковой подвески от вертикали, и щека (крышка) кожуха отошла от блока. Дальнейшее увеличение угла перекоса оси крюковой обоймы относительно вертикальной плоскости создало возможность схода канатов из ручьев блоков. В результате канат, сошедший с ручья блока, попал между крюком и внутренней поверхностью блока, что привело к срыву блока и падению блока вниз. Динамическим рывком крюк отбросило, оторвалась защелка (предохранительный замок) и стропы выпали из зева крюка. Далее произошло полное разрушение крюковой подвески и раздельное падение вниз люльки и грузового крюка. Ограничители механизмов основного и вспомогательного подъема груза крана были неисправны. Частичное техническое освидетельствование крана своевременно не проводилось. Подъем людей в люльке мостовым краном производился с нарушением требований Правил.

  1. На металлургическом заводе на мостовом кране грузоподъемностью150т произошел обрыв хвостовой части вилки, несущей двурогий пластинчатый крюк. Этим краном производилась транспортировка ковша с расплавленным металлом от мартеновской печи к разливочной канаве. Общая масса перемещаемого груза составляла149,7т. Когда ковш был доставлен к месту разливки и опущен над изложницей для центровки выпускного отверстия с литником, произошел обрыв хвостовой части вилки крюка, вследствие чего ковш опустился на изложницы, а затем опрокинулся в сторону канавы. Проведенным лабораторным исследованием хвостовика вилки крюка было установлено, что разрыв произошел по резьбе на втором витке из-за возникновения двух глубоких трещин усталостного характера, образование которых происходило постепенно. Обе трещины были расположены диаметрально противоположно и занимали 50 % площади сечения хвостовика вилки крюка. Образованию трещин, вызванных усталостью металла, способствовало отсутствие необходимого радиусазакругления у основания витков резьбы. Предел текучести и ударная вязкость этой детали оказались ниже норм, установленных ГОСТ, что объясняется длительным воздействием циклических нагревов и охлаждений детали, происходивших в условиях эксплуатации крана в мартеновском цехе. Последняя ревизия крюка, потерпевшего аварию, производилась за шесть месяцев до аварии визуальным осмотром без применения физических методов контроля, что не позволило обнаружить имеющиеся опасные дефекты.