Когда любая страна прибавляет свой ВВП на 9%, говорят, что это экономическое чудо. У московских строителей, получивших за прошлый год прирост объемов производства на 9,1%, таких чудес много. Они ввели в строй 8,6 млн кв. м недвижимости, преодолев докризисный уровень.  Инвестиции в основной капитал у них составили 1,4 триллиона рублей. Это почти годовой бюджет столицы. Значит ли это, что, имея такую сильную экономику, отрасль застрахована от любых неожиданностей, как, например, события на Украине? Этот вопрос журналисты "РГ" задали на "Деловом завтраке" в "Российской газете" заместителю мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марату Хуснуллину.

• В России может появиться частное метро

Марат Шакирзянович! Надеемся, майдан не отразился на самом масштабном проекте столичного стройкомплекса - строительстве метро?

Марат Хуснуллин: Еще как отразился! К концу года мы можем сдать либо 13 километров новых линий, как и запланировано, либо 8. Дело в том, что при сооружении новой Люблинско-Дмитровской линии у нас сейчас возник форс-мажор. С начала событий на Украине прекратилась поставка в Москву тюбингов, которые у нас используются для укрепления тоннелей метрополитена. Мы не получаем их уже месяц.

А что, в Москве эти детали нельзя делать?

Марат Хуснуллин: Можно. Я был на строительной площадке неделю назад, спускался  в шахту. Думали со специалистами, как быть. Часть тюбингов действительно мы можем изготовить в Москве, а часть заменить на другие. Но частично строителям требуются тюбинги, изготовленные именно по той форме, по которой их производили в Днепропетровске, - ее специально делали под нас. Изготавливать новую?

• Первый участок новой линии московского метро сдадут в 2015 году

Это займет не менее трех месяцев. Заново размещать заказа на эти комплектующие? Плюс еще месяцев шесть. Ведь чугунный тюбинг - вещь очень специфическая. Это не ручка, не хлеб, не пирожок.  К тому же наш заказ Днепропетровску - это сотни миллионов рублей. Если мы его все-таки сейчас передадим другому предприятию, то ему, учитывая объем заказа,  придется перестраивать всю свою производственную программу. И даже в самом идеальном варианте российские заводы выйдут на нужный нам дополнительный объем производства через три-шесть месяцев. Второй вариант - ждать, когда на Украине закончится политика и снова начнется работа.

И какой же выход из положения?

Марат Хуснуллин: Наша рабочая группа сидит сейчас у поставщиков в Днепропетровске   - на производственном акционероном  объединении  "Днепротяжмаш". Специалисты пытаются понять, как повлиять на ситуацию и долго ли она еще может продолжаться. На предприятии говорят: мы готовы работать. Но машины в город не пускают. Ни российские, ни украинские…

А штрафные санкции не пробовали пустить в ход?

• Парламент Крыма принял решение о вхождении республики в состав России

Марат Хуснуллин: Вопрос не в санкциях. А у нас дорогостоящий тоннель в районе улицы Фонвизина встал. Правда, как говорится, нет худа без добра. На самом деле мы давно хотели уйти от использования этих тюбингов. И дорого, и вечная зависимость от поставщиков… Даже новую технологию рассматривали: полимерный бетон набрызгивается слоями на породу, в которой прокладывается тоннель. В мире она очень распространена, многие страны уже перешли на нее. Вот и Мосметрострой  начал сейчас опробовать  ее на дополнительных выработках.  Получается неплохо. Уже есть заключение научно-технического совета, что можно применять. И если дело пойдет и дальше так, то, скорее всего, перейдем на новый метод и в основных тоннелях. Для Люблинско-Дмитровской линии подземки он вообще очень подходит, так как там скальный грунт и полимерного материла вполне достаточно для крепежа. По деньгам же он дешевле чугуна, значит, для бюджета города даже выгоднее.

Полный отчет "Делового завтрака" с Маратом Хуснуллиным будет опубликован в одном из ближайших номеров "РГ"