ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИК читать ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВКИ 50

Масло сливается в чистый сосуд. Освобождается тяговый электродвигатель и вытягивается вместе с цилиндрической шестерней. Указанным выше способом вытягиваются полувалы до отделения их от планетарных шестерен. Снимается крышка с картера редуктора. Расшплинтовывается и отвинчивается гайка, притягивающая цилиндрическую корону. Освобождается картер редуктора от соединения с балкой с рукавами, выдвигается, и главная передача отделена.

Монтаж производится в обратном порядке. Необходимо обратить внимание на состояние наборов у соединений корпуса дифференциала с балкой и корпусом редуктора. При необходимости производится замена. Гайка, притягивающая цилиндрическую корону, навинчивается до упора и шплинтуется. Перед монтажом тягового электродвигателя проверяется состояния «О»-кольца, расположенного в картере редуктора и при необходимости меняется.

Установка правильного взаимного положения конической пары (коническая шестерня - коническая коронная шестерня) осуществляется предварительным подбором шестеренной пары и путем регулировки сцепления. Перемещение конической коронной шестерни осуществляется при помощи специальных гаек, причем сначала отвинчивается гайка, к которой будет передвигаться коронная шестерня, а противоположная гайка навинчивается (после каждого передвижения проверяется натяжение подшипников, которые законтриваются при помощи пластин). Передвижение конической шестерни осуществляется уменьшением или увеличением толщины регулирующих пластин между внешним кольцом конического подшипника и корпусом дифференциала.

Боковой зазор в сцеплении, замеренный нормально к профилю зубца коронной шестерни должен быть в пределах 0,19-0,35 мм как для всех шестерен, так и для каждой отдельной пары, причем разница между самым большим и самым малым зазорами на соседних зубьях не должна превышать 0,09 мм.

Натяжение в подшипниках дифференциала осуществляется при помощи двух специальных гаек. Момент сопротивления при повороте дифференциал должен находиться в пределах 80-160 Нм

Натяжение в подшипниках конической шестерни осуществляется при помощи регулирующих пластин, устанавливаемых между распорной втулкой и внутренним кольцом конического подшипника. Момент сопротивления при повороте конической ведущей шестерни должен находиться в пределах 1 -2 Нм

Зазор всцепленииможнопроверить ипоконтактным пятнам, как показано на рис. 31. Для этой цели на предварительно почищенные 5-6 соседних зубьев коронной шестерни наносится тонкий слой краски. Коронная шестерня поворачивается плавно и по оставленным пятнам проверяется качество зацепления.

Рис. 36 Регулировка зацепления конической ведущей шестерни и конической коронной шестерни 1-коническая ведущая шестерня; 2 -коническая коронная шестерня ! - передний ход; !! - задний ход

Таблица 14