ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ МОСТОВЫХ КРАНОВ(Страница: 24)

Страница: 
24

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ читать 4. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ КРАНОВ 24

Для управления двигателями с фазным ротором наибольшее распространение получили контроллеры типов НТ-51, НТ-61, НТ-101, НТ-151, ККТ-61, ККТ-101 и ККТ-161. На рис. 31 приведена схема контроллера типа ККТ-101, которая аналогична схемам перечисленных выше контроллеров. Эти контроллеры различаются главным образом числом ступеней и расположением контактов. Вывод пускорегулирующих сопротивлений осуществляется поворотом вала контроллера с положения1до положения 6.Сначала под током находится все пусковое сопротивление, а затем часть роторного сопротивления шунтируется и в последнем положении вала контроллера; точкиР1, Р2, РЗзамкнуты, что соответствует полностью выведенному сопротивлению.

Максимальное релеМРв данной схеме отключает двигатель при перегрузках. Как предыдущие, эта схема обеспечивает нулевую защиту, нулевую блокировку иконечное ограничение хода механизма. Линейный контакторЛ,кнопкаКР,предохранители и максимальное реле входят в комплект защитной панели.

В приводе моста крана в ряде случаев применяется раздельный привод, т. е. два двигателя, которыми надо управлять синхронно. Для этой цепи служат контроллеры типов НТ-52, НТ-102, ККТ-62, ККТ-102 и др. Нарис. 32 показана схема контроллера типа ККТ-102, в которойроторные цепи разделены (объединять роторы двух машин нельзя во избежание механических и электрических перегрузок).

image40.png

Рис. 31. Схема управления двигателем с фазным ротором при помощи контроллеров типа ККТ-101 и ККТ-161.

Чтобы не увеличились размеры контроллера при применении схемы, реверсированиедвигателя выполняется не контроллером, а двумя механически сблокированными контакторамиВи Я. Вместо кнопок служат пальцы контроллера30и50.Тормозной магнит или электродвигатель включают параллельно обмотке статора. Зажимы1 и 2предназначены для нулевой блокировки и присоединяются к соответствующим выводам защитной панели, к которым подводятся также и проводаЛ11, Л21, Л31.

image41.png

Рис. 32. Схема управления контроллером типа ККТ-102 или ККТ-102т двумя двигателями.

Если режим работы для силовых контроллеров слишком тяжел, применяют магнитные контроллеры. Обычно панели типаТприменяют для управления механизмами передвижения тележек и мостов, панели типаТС— в подъемных лебедках и грейферных механизмах. На рис. 33 приведена схема панели типа ТС.

При включении рубильника2Ри нулевом положении командоконтроллера получает питание катушка блокировочного релеРБ.Наличие размыкающего (в нулевом положении командоконтроллера) контактаК1позволяет производить пуск двигателя только начиная с нулевого положения командоконтроллера. В первом положении«Вперед»замыкается контактК6командоконтроллера и получает питание катушка контактораВ.Включаются контакторыВиМ.

image42.png

Рис. 33. Схема панели типа ТС.

Статор двигателяДподключается вместе с тормозным магнитомТМ,открывающим тормоз. При включении контактора1Потключается часть сопротивления, затем по мере поворота контроллера замыкаются контакторы ступеней ускорения1У, 2У, ЗУи4У.Для смягчения механической характеристики двигателя небольшая часть сопротивления в каждой фазе (Р1—Р4,Р2—Р5, РЗ—Р6)остается невыключенной, что желательно для хорошей работы электропривода.