ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ читать 3. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КРАНОВ 20

Рис. 24. Установка выключателя типа КУ-133.

Тормозные устройства кранов по конструкции подразделяются на колодочные и ленточные, а по принципу действия — на автоматические и управляемые. В механизмах кранов мостового типа разрешается применять автоматические, замкнутые тормоза (при соблюдении некоторых условий, о которых будет сказано ниже, разрешено на механизмах передвижения применять тормоза нормально открытые).Замкнутые тормоза постоянно в нерабочем состоянии затянуты усилием пружины или специальным грузом и размыкаются на то время, в течение которого работает механизм- Открытого типа тормоза замыкаются только на то время, в течение которого необходимо, чтобы механизм стоял.

Тормоза в крановых механизмах обычно устанавливают на валу, имеющем наибольшую скорость вращения, т. е. на валу двигателя. С этой целью одна из полумуфт муфты, соединяющей вал двигателя с валомредуктора, выполняется в виде тормозного шкива. Тормозной шкив устанавливается со стороны редуктора для того, чтобы тормоз мог остановить механизм даже в случае поломки деталей, соединяющих полумуфты.

Рис. 25. Тормозной электромагнит типа КМТ.

В крановых механизмах наиболее широкое распространение получили двухколодочные тормоза, в которых колодки прижимаются к тормозному шкиву за счет веса тормозного груза или сжатой тормозной пружины. Размыкание тормоза, т. е. отвод колодок от шкива,производится с помощью тормозных электромагнитов или электрогидравлических толкателей.

Тормозной электромагнитсостоит из магнитопровода и обмотки возбуждения (катушки). Магнитопровод имеет ярмо и якорь. При прохождении тока через катушку образуется магнитное поле, под действием которого якорь притягивается к ярму и через систему рычагов производит подъем тормозного груза или отжатие пружины. По роду питания различают электромагниты постоянного и переменного тока, по величине хода якоря — длинноходовые и короткоходовые.

Тормозной электромагнит типаК М Т(рис. 25) является трехфазным, втяжным с поступательно перемещающимся якорем4.На закрепленном в корпусе1электромагнита ярме2расположены три катушки3,выводы которых заканчиваются на доске зажимов8,установленной на боковой стенке корпуса. Катушки могут быть соединены звездой (на напряжение 380в)или треугольником (на 220в). По конструктивному исполнению различают магниты с воздушным демпфером и без демпфера. Демпфер служит для смягчения ударов при включении и отключении. Воздушный демпфер5состоит из цилиндра, укрепленного болтами на корпусе электромагнита, поршня, насаженного на тягу6и перемещающегося в цилиндре, и регулировочного винта 7, с помощью которого изменяется сечение канала, соединяющего полости под поршнем и над поршнем и, следовательно, скорость перемещения поршня.

Тормозной электромагнит типаМО(рис. 26) является однофазным короткоходовым поворотного типа для установки на пружинных колодочных тормозах типа ТКТ. Магнитопровод магнита, склепанный из изолированных листов электротехнической стали, состоит из неподвижного ярма1и поворачивающегося якоря2.Катушка крепится к ярму специальной крышкой3.Для устранения вибрации электромагнита на ярме закреплен короткозамкнутый виток4.Как известно, при нормальной промышленной частоте электрического тока 50гцтяговое усилие изменяется от нуля до максимума 100раз/сек.Короткозамкнутый виток рассчитан так, что в момент, когда исчезает магнитный поток, наводимый катушкой, виток наводит свой собственный поток, который удерживает якорь от отпадания. Обрыв короткозамкнутого витка приводит к тому, что якорь электромагнита 100раз/секотходит от ярма и снова притягивается к нему. При этом создается сильный шум, а пакеты якоря и ярма сильно нагреваются. На рис. 27 представлен тормознойэлектромагнит постоянного тока типаК М П.Цилиндрический сердечник (якорь)9выточен из мягкой стали и в верхней части имеет форму усеченного конуса, а в нижней — хвостовик с отверстием для присоединения к рычажной системе тормоза.