АВАРИЙНОСТЬ И ТРАВМАТИЗМ читать СОСТОЯНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДЪЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ В 2003 г. 91

Причины несчастных случаев со смертельным исходом на подъемных сооружениях и число погибших в2002и2003гг. (сравнительные данные)

применения неисправных или не соответствующих весу и характеру груза грузозахватных приспособлений, нарушения схем строповки

26

16

-10
неправильного складирования, нарушения складирования грузов

6

3

-3
1

2

3

4

5
2

Падение крана в результате:
неправильной его установки

7

4

-3
перегруза, неисправности приборов безопасности

3

11

+8
3

Травмирование:
самопроизвольно переместившимся грузом из-за подъема его при наклонном положении грузовых канатов (подъем защемленного груза)

2

-2
электрическим током из-за нарушений требований безопасности при работе кранов вблизи ЛЭП

10

12

+2
механизмами работающих кранов при выходе людей на крановые пути

—

1

+1
грузом, механизмами технических устройств при нахождении людей в опасной зоне работы кранов

18

25

+7
4

Разрушение:
кранов или их механизмов из-за содержания технического устройства в неисправном состоянии

13

10

-3
кранов (механизмов) вследствие некачественного изготовления их на заводе

2

—

-2
5

Травмирование механизмами или конструкциями лифта:
из-за неисправности лифта или блокировочных устройств

4

11

+7
из-за неквалифицированных действий персонала, обслуживающего лифты

5

5

—
из-за нарушения правил пользования лифтами

2

—

-2
при проникновении подростков в шахту недозволенным образом

5

4

-1
6

Прочие факторы

10

10

—
ВСЕГО:

113

112

-1

В Москве произошли групповые несчастные случаи при эксплуатации башенных кранов маркиLM-120-НС, изготовленных в 1980-х гг. в Югославии.

1. г. при демонтаже крана упала монтажная обойма с находящимися на ней тремя рабочими, которые получили смертельные травмы.

1. г. при строительстве жилого дома произошло падение оголовка и стрелы крана из-за разрушения болтового соединения опорно-поворотного устройства. Пострадали двое рабочих.

1. г. в г. Тольятти при ведении погрузочных работ автокраном МКАТ-16 вблизи ЛЭП-6 кВт произошел пробой между стрелой крана и ЛЭП, в результате чего двое рабочих получили смертельные травмы.

В России в годы реформ к объективным причинам распада лифтостроительной отрасли в условиях рыночных отношений до - бавились причины субъективного характера. Ликвидация центрального управления лифтостроительной отраслью, снижение инвестиций, не позволяющее обновлять основные производственные фонды при изготовлении лифтового оборудования, не способствовали повышению качественного уровня отечественного лифтостроения и, как следствие, снижению травматизма и аварийности при эксплуатации лифтов. Нестабильность развития экономики не могла не сказаться на обновлении и модернизации лифтового парка. В таких условиях тенденция «старения» лифтового парка будет возрастать и в дальнейшем. В целях обеспечения безопасной и бесперебойной работы лифтов специализированные организации должны искать новые формы и методы их технического обслуживания, повышающие эффективность и качество труда обслуживающего персонала. Важной тенденцией при совершенствовании подходов к обеспечению безопасности является переход от контрольной (надзорной) деятельности за соблюдением конкретных требований безопасности к регулирующим методам государственного надзора, основанным на обновленной нормативно-правовой базе и разрешительной деятельности. Однако новые регулирующие методы надзора по объективным причинам внедряются крайне медленно и, как показали результаты комплексных проверок, материалы расследований несчастных случаев и анализ травматизма, в последние годы сохраняется устойчивая тенденция к ухудшению технического состояния лифтов. Происходит дальнейший распад специализированных организаций по обслуживанию и ремонту лифтов наболее мелкие, которые не в состоянии комплексно и оперативно решать важнейшие задачи по поддержанию лифтового парка в технически исправном состоянии. До настоящего времени не решены должным образом вопросы финансирования работ, поэтому не проводятся в необходимом объеме капитальные ремонты, модернизация физически и морально устаревших лифтов, отработавших нормативный срок службы. В результате более чем60 %лифтов, эксплуатируемых в жилом фонде, выработали свой ресурс (Санкт-Петербург). В ряде регионов лифты эксплуатировались технически неисправными, с выведенными из строя электрическими блокировками, что приводило к частым сбоям в работе, остановкам из-за поломок, а в конечном итоге — к несчастным случаям.