АВАРИЙНОСТЬ И ТРАВМАТИЗМ читать ОБСТОЯТЕЛЬСТВА И ПРИЧИНЫ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ ПРИ РАБОТЕ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ МАШИН ВБЛИЗИ ЛЭП 104

В ООО «Холодсервис» не организован и не осуществляется надзор за безопасной эксплуатацией кранов согласно пп.9.4.1, 9.4.2Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ10-382—00).

1. г. произошел несчастный случай со смертельным исходом при работе автовышки ВС-22-МС, изготовленной в2002г. Абаканским экспериментально-механическим заводом, в КГУП «Алтайское управление водопроводов» (Управление Алтайского округа).

На станции катодной защиты водовода параллельно с недействующей указанной ЛЭП-10 кВ проходит действующая ЛЭП-35 кВ. Расстояние между опорами недействующей ЛЭП-10 кВ и действующей ЛЭП-35 кВ26м. Охранная зона ЛЭП-35 кВ составляет15м от нижнего провода по вертикальным плоскостям с каждой стороны. На опоре недействующей ЛЭП-10кВ анкерного типа был смонтирован трансформатор, который должен был быть демонтирован, снят с площадки и увезен на склад КГУП «Алтайское управление водопроводов». На расстоянии 17 м от указанной опоры недействующей ЛЭП-10 кВ напротив параллельно идущей действующей ЛЭП-35 кВ в пролете опор стояла автовышка ВС-22-МС на шасси автомобиля ЗИЛ-131.

Машинист У. поставил автовышку к анкерным опорам ЛЭП-10 кВ кабиной в направлении перпендикулярно ЛЭП-35 кВ. Два члена бригады Ш. и Д. поднялись в люльку автовышки, и машинист У. поднял люльку для демонтажа ими трансформатора. После демонтажа трансформатора рабочие Ш. и Д. поставили трансформатор на ограждение люльки и поддерживали его руками. Машинист У. опустил стрелу автовышки в транспортное положение и отъехал от опоры ЛЭП-10 кВ в сторону ЛЭП-35 кВ на расстояние17м. Затем машинист поднялся к пульту автовышки и начал поднимать нижнюю секцию стрелы автовышки, чтобы опустить люльку с людьми и трансформатором на уровень пола будки автомобиля ГАЗ-53-12. Водитель Ю. поставил автомашину задней частью к люльке, и член бригады Д., который находился в будке, начал принимать трансформатор. Член бригады С. в это время находился с правой стороны автовышки, сматывал обрывки снятого с ЛЭП-10 кВ голого провода и вдруг увидел электрическую дугу у переднего правого колеса автовышки. Его отбросило от автовышки, и он закричал. Машинист У. спрыгнул с автовышки на землю с левой стороны автовышки и заглянул под кабину. После этого он рукой взялся за ручку дверцы кабины и был поражен электрическим током.

Расследованием установлено, что основными причинами несчастного случая со смертельным исходом явились:

Работа автовышки под проводами ЛЭП без отключения энергии.

Отсутствие наряда-допуска, определяющего безопасное производство работ вблизи ЛЭП.

Работа автоподъемника вблизи ЛЭП производилась без присутствия лица, ответственного за безопасное производство работ подъемниками.

Неудовлетворительная организация и осуществление производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности при эксплуатации опасных производственных объектов и контроля за состоянием условий труда на рабочих местах в КГУП «Алтайское управление водопроводов».