АВАРИЙНОСТЬ И ТРАВМАТИЗМ читать ДОКУМЕНТЫ (ПИСЬМА) ГОСГОРТЕХНАДЗОРА СССР 55

Руководители предприятий не привлекают к ответственности виновных лиц за нарушение графиков ППР кранов, допускают работу механизмов на кранах до полного износа и аварийных поломок, не обеспечивают организацию проведения качественных ремонтов кранов, а также не принимают меры к ремонтному персоналу и крановщикам, работающим на неисправных кранах.

Управление Нижне-Волжского округа на основании анализа материалов расследования аварий и несчастных случаев, происшедших при эксплуатации грузоподъемных кранов за последние годы, а также информационных писем заводов — изготовителей кранов доводит до сведения ИТР и обслуживающего краны персонала предприятий и строек об имеющихся технических неисправностях и конструктивных недостатках на различных типах кранов для устранения их в процессе профилактических осмотров, ремонтов кранов и приемки смен.

1. По мостовым кранам

1. Перетирание грузовых канатов о настил тележки в момент подъема блочной подвески в крайнее верхнее положение вследствие установки канатов на барабане больше нормы по длине, а также смещения к центру барабана креплений их концов.

2. Обрыв грузовых канатов при большом разгоне механизмов в момент подъема блочной подвески без груза с неотрегулированным тормозом. Особенно часто это происходит на кранах с электропитанием постоянным током.

3. Падение грузика концевого выключателя высоты подъема крюка из-за обрыва перетертого тросика о настил тележки или о грузовые канаты.

4. Падение оторвавшихся по сварке упругих буферов тележки от ударов о тупиковые упоры.

5. Падение кабины крановщика из-за наличия трещин усталостного характера в угольниках подвески и обрыва болтов крепления, работающих на разрыв. На кабинах таких кранов необходимо установить дополнительное крепление болтами, работающими на срез, с шплинтами на их гайках.

6. Сход ходовых колес тележки и моста кранов с рельсов из-за попадания под них посторонних предметов, а также травмирование обслуживающего персонала при отсутствии щитков перед скатами или увеличении зазора более10мм.

7. Падение якорей электромагнитов и деталей тормозов из-за ослабления и нарушения их креплений.

8. Появление усталостных трещин в торцевых балках в местах крепления букс ходовых колес.

9. Появление усталостных трещин в подкосах-угольниках вспомогательных ферм в местах соединения с торцевыми балками и излом металлоконструкций.

10. Нарушение кинематической связи грузового барабана с редуктором вследствие смятия поверхностей кулачков крестовокулачковых полумуфт и последующего их выхода из зацепления на кранах Ташкентского завода.

11. Отсутствие дверки или электроблокировки на тамбуре перед входом в кабину крановщика.

12. Отсутствие зашивки полосой по низу ограждения на торцевых балках крана.

13. Отсутствие свободного прохода шириной 400 мм между ограждениями тележки и моста крана при сжатых упругих буферах тележки. При отсутствии возможности выдержать указанный размер на ограждении торцевых балок необходимо вывесить предупредительные плакаты, запрещающие нахождение в этих местах людей.