АВАРИЙНОСТЬ И ТРАВМАТИЗМ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ(Страница: 70)

Страница: 
70

АВАРИЙНОСТЬ И ТРАВМАТИЗМ читать ДОКУМЕНТЫ (ПИСЬМА) ГОСГОРТЕХНАДЗОРА СССР 70

Разработать в1999—2000гг.:

новый нормативный документ по устройству и содержанию крановых путей (совместно с ЦНИИОМТП) взамен СНиП3.08.01-85;

технические требования по обеспечению безопасной эксплуатации кранов при повышенных скоростях ветра, включая методику обследования тупиковых упоров с контрольными испытаниями наполигоне новых безударных тупиковых упоров, исключающих ударное воздействие на кран;

новый нормативный документ по проведению техническогообслуживания и ремонта кранового (в том числе и зарубежного) электрооборудования;

рекомендации (совместно с НТЦ «Строймашавтоматизация») по замене применяемых в настоящее время анемометров М-95МЦ на новые принятые приборы АК-1, АСЦ-1 и АС-96 в зависимости от типоразмера крана;

концепцию повышения уровня безопасности башенных кранов в России.

  1. Разработать и внедрить в1999г. новые приборы режима нагружения и фиксации характеристик для башенных кранов.

Письмо от04.04.0012-01/332

(Госгортехнадзор России)

На предприятиях, подконтрольных Госгортехнадзору России, при эксплуатации подъемных сооружений в 1999 г. произошло 107 несчастных случаев, что на 14 случаев больше, чем в 1998 г. Аварийность уменьшилась на один случай и составила44аварии.

Рост травматизма на подъемных сооружениях был допущен на предприятиях, подконтрольных управлениям Приволжского(+4),Челябинского(+3),Алтайского(+2),Нижневолжского(+2)округов и Нижегородскому управлению (+3).

Причины и факторы смертельного травматизма на грузоподъемных кранах приведены в табл.1.

Среднее значение коэффициента, учитывающего количество несчастных случаев, приходящееся на1000кранов (^1000), составило0,25.

Наибольшее количество несчастных случаев по типам кранов, приходящееся на 1000 единиц, произошло при эксплуатации железнодорожных (^1000= 0,66),башенных (^1000= 0,59),пневмоко- лесных и гусеничных (^1000= 0,28)кранов.

При эксплуатации грузоподъемных кранов в1999г. смертельный травматизм увеличился на 9 случаев, причем в 2 раза увеличился травматизм на башенных, гусеничных, железнодорожных кранах.

Смертельный травматизм при эксплуатации подъемных сооружений (по типам кранов) за 1998 и1999гг. приведен в табл. 2.

Причины аварий подъемных сооружений за1998и1999гг. приведены в табл. 3.

Таблица1

Причины и факторы смертельного травматизма при эксплуатации кранов в1998и1999гг.

п/п

Причины

травмирования

Травмирующий фактор

Всего

Поднимаемый
груз

Механизмы
крана

Грузозахватные приспособления

Электрический ток

1998г.

1999г.

1998г.

1999г.

1998г.

1999г.

1998г.

1999г.

1998г.

1999г.
1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12
1

Неправильная
строповка

18

11

1

19

11
2

Неправильное
складирование

2

3

2

3
3

Подъем защемленного груза

2

1

1

3

1
4

Неправильная установка крана

2

6

3

6

5
5

Нарушения требований правил безопасности при работе кранов вблизи линии электропередачи

10

9

10

9

Окончание табл.1