АВАРИЙНОСТЬ И ТРАВМАТИЗМ читать ДОКУМЕНТЫ (ПИСЬМА) ГОСГОРТЕХНАДЗОРА СССР 64

Аналогичная авария с мостовым краном грузоподъемностью5т имела место на заводе им. Свердлова в1961г. Разрушение в средней части одной из ферм моста также произошло из-за усталости металла вследствие длительной его эксплуатации.

В связи с изложенным вам необходимо:

1. Данное информационное письмо проработать с инженернотехническими работниками, связанными с ремонтом, надзором и техническим обслуживанием кранов.

2. Обязать службу внутрипроизводственного надзора обращать особое внимание при проведении технических освидетельствований кранов на состояние металлоконструкций моста и давать конкретное заключение об их состоянии с оформлением акта.

3. Комиссией предприятия, назначенной приказом директора завода, произвести проверку грузоподъемных кранов в целях определения фактического режима, в котором они работают, и соответствия его данным завода-изготовителя.

4. В соответствии с Методическими указаниями, утвержденными ВНИИПТМАШ, произвести обследование металлоконструкций всех кранов, находящихся в эксплуатации 15 лет и более, в целях определения возможности их дальнейшей работы, при этом в первую очередь необходимо обследовать металлоконструкции кранов тяжелого режима работы, а также установленных на открытом воздухе.

Письмо от20.07.77№06-27/121/706

(Госгортехнадзор СССР)

В последнее время при эксплуатации грузоподъемных кранов участились случаи аварий и травматизма по причине неудовлетворительного надзора за креплением грузового и стрелового канатов на кране.

12мая с.г. на полигоне бетонно-формовочного цеха завода ЖБИ в г. Нововолынск грузовым канатом, выскользнувшим из зажимов его крепления на торцевой части фермы козлового крана К-122, был травмирован формовщик. Расследованием установлено, что выскальзывание грузового каната из зажимов произошло вследствие недостаточной затяжки их гаек.

На комбинате производственных предприятий Главставро- польпромстроя на башенном кране КПБ-150, эксплуатирующемся в цехе формовки железобетонных изделий, конец грузового каната диаметром16,5мм был прикреплен зажимами, предназначенными по ГОСТ13186—67для крепления каната диаметром23—27мм.20июня с.г. при подъеме бадьи с бетоном из-за несоответствия размеров зажимов диаметру каната, а также по причине ослабления затяжки их гаек конец грузового каната выскользнул из зажимов крепления и упавшим грузом был травмирован рабочий.

27июня с.г. на строительстве жилого дома автомобильным краном К-64 во время подъема бадьи с бетоном из-за ослабления затяжки гаек зажимов крепления стрелового каната произошло его вырывание из зажимов. При этом упавшей стрелой был травмирован бетонщик.

Несчастные случаи по причине неудовлетворительного надзора за состоянием крепления канатов на кранах имели место и ранее.

Для предупреждения в дальнейшем аварий и производственного травматизма по указанной причине необходимо довести настоящее письмо до сведения руководителей подконтрольных предприятий и организаций и потребовать от них осуществить следующие мероприятия: