АВАРИЙНОСТЬ И ТРАВМАТИЗМ читать Аварии башенных кранов 28

Рис. 20. Место аварии башенного крана КБ-405

1. На лесоскладе для разгрузки (погрузки) древесины из подвижного состава использовали башенный кран КБ-308А грузоподъемностью8т на вылете12,5м и4т на вылете25м.

В день аварии на лесосклад прибыл полувагон, загруженный пачками лесоматериала, масса одной пачки составляла11,5т. Полувагон был поставлен на расстоянии более29м от крана. Крановщик по заданию мастера склада приступил к разгрузке груза с полувагона, при этом строповку пачек лесоматериала производил необученный рабочий. Во время подъема краном очередной пачки лесоматериала массой11,5т на высоте22м крановщик, сделав натяжку стропов, приподнял груз надбортами полувагона и включил механизм поворота крана. В это время стрела крана своим оголовком воткнулась в землю, кран наклонился вправо и упал, подмяв под себя кабину, в которой находился машинист (рис.21).При этом кабина разрушилась и в ней был смертельно травмирован крановщик.

Рис. 21. Место аварии башенного крана КБ-308А

Расследованием аварии было установлено, что задолго до аварии кран был опломбирован инспектором госгортехнадзора из-за деформации стрелы, неисправности приборов безопасности и отсутствия обученного обслуживающего персонала. Однако пломба была сорвана и кран был пущен в эксплуатацию. В нарушение производственной инструкции и правил безопасности крановщик умышленно вывел из строя ограничитель грузоподъемности и приступил к подъему пачки лесоматериала массой, в три раза превышающей грузоподъемность крана, при этом строповку груза производил необученный рабочий, который не мог своими действиями предотвратить аварию крана.

1. На строительстве жилого дома ДСК эксплуатировался башенный кран КБ-309ХЛ. Крановщику и стропальщику было порученоразгружать панелевозы по мере их прибытия на объект. Когда на строительную площадку прибыло два панелевоза со строительными деталями дома, стропальщик зацепил на втором панелевозе одну стеновую панель, но крановщик предложил зацепить две панели. При этом кран был установлен таким образом, что угол между стрелой относительно кранового пути составил45°.Крановщик включил механизм крана на подъем двух панелей, и примерно на вылете18м при подъеме груза на высоту6м крановщик включил механизмы крана на передвижение и поворота стрелы в сторону кассет. Когда угол между стрелой относительно кранового пути составил примерно90°,колеса ходовой тележки крана со стороны дома поднялись над рельсами кранового пути. Кран потерял устойчивость и упал (рис.22),при этом был смертельно травмирован крановщик.

Расследованием было установлено, что краном в нарушение схем строповки груза производился подъем двух стеновых панелей и передвижение крана и поворот стрелы с грузом осуществлялись на неисправном крановом пути с нарушениями правил безопасности и руководства по эксплуатации крана.

1. На заводе железобетонных изделий после установки на новом месте был пущен в эксплуатацию башенный кран БКСМ-511. Кран работал по погрузке железобетонных изделий на автомобиль. Во время подъема железобетонного блока массой4,2т при вылете8,6м, которому соответствовала грузоподъемность крана3,6т, ограничитель грузоподъемности не сработал и стрела крана упала на автомобиль (рис.23).Причинами аварии явились перегруз крана на17 %и неудовлетворительное содержание кранового пути. Кран работал на не законченном монтажом и неисправном крановом пути. Шпалы на всем протяжении движения крана давали просадку, подсыпка балласта была недостаточна, крановый путь имел недопустимый уклон.На складе оборудования для погрузочно-разгрузочных работ использовали башенный кран КБ-406. По заданию лица, ответственного за безопасное производство работ, крановщик приступил к выгрузке труб диаметром 146 мм и длиной 9 м из полувагона. Трубы в пачках лежали в полувагоне без подкладок. Масса одной пачки составляла11,7т. Крановщик, установив вылет 18,5м (грузоподъемность 10 т), производил подъем из полувагона по одной пачке труб, затем по предложению бригадира стропальщиков приступил к подъему двух пачек труб. При очередном подъеме груза отключился концевой выключатель подъема крюка и крановщик включил механизм передвижения каретки (тележки) на увеличение вылета. В результате груз (концами труб) зацепился за борт полувагона, затем развертелся и перевалился за борт полувагона. В это время от рывка груза произошло падение башни вместе с кабиной (рис.24).При падении крана был тяжело травмирован крановщик, находившийся в кабине управления.